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Nov 01, 2023

Una guida per idioti alla Nissan Skyline GT

Per più di 50 anni, la Nissan Skyline GT-R ha occupato un posto speciale nel cuore degli appassionati di auto giapponesi. Evoluto dall'incarnazione da corsa di uno standard JDM di lunga durata, successivo

Per più di 50 anni, la Nissan Skyline GT-R ha occupato un posto speciale nel cuore degli appassionati di auto giapponesi. Evolundosi dall'incarnazione da corsa di uno standard JDM di lunga data, i modelli successivi hanno posto le basi per la ringhiosa R35 GT-R di oggi, affascinando gli appassionati di motori in pista e su strada mentre andavano.

Introdotte per la prima volta alla fine degli anni '60, le prime Skyline GT-R gareggiarono nei campionati nazionali di auto da turismo, ma il suo sviluppo fu ostacolato dalle crisi energetiche degli anni '70, che fecero crollare la domanda di auto ad alte prestazioni. Seguì un intervallo di 16 anni nella produzione delle GT-R, per poi ritornare alla fine degli anni '80 con le corse nuovamente in primo piano nella mente di Nissan. La R32 turbo a trazione integrale stabilì il modello di come dovrebbe essere una moderna Skyline GT-R, e ciò continuò attraverso la R33 della metà degli anni '90 e la R34 all'inizio del secolo.

L'arrivo della Nissan GT-R R35 nel 2007, dopo un'assenza di cinque anni, ha abbandonato il nome Skyline ma ne ha continuato l'eredità e ha continuato la produzione per ben 16 anni. Superbe prestazioni su strada, tradizione delle corse in abbondanza e celebrità della cultura pop attraverso artisti del calibro di Inizial D, Gran Turismo e The Fast and the Furious sono solo alcuni dei motivi per cui la Skyline GT-R continua a evocare tale fandom in tutto il mondo.

Molto prima della nascita della GT-R, la targhetta Skyline veniva utilizzata sulle auto di lusso prodotte non da Nissan, ma dalla Prince Motor Company di Tokyo alla fine degli anni '50. Prince aveva fatto diverse incursioni di successo negli sport motoristici con la Skyline durante la metà degli anni '60.

Poi, nel 1966, la fusione tra Prince e Nissan diede il via a una nuova era per la Skyline. Nel 1968 fu introdotta la terza generazione della C10 Skyline in versione berlina e station wagon – con il logo Nissan – e fu questa piattaforma a costituire la base per la prima GT-R.

Alla fine del 1968, al Motor Show di Tokyo fu presentata una berlina Skyline ad alte prestazioni, nome in codice PGC10. Al pubblico era conosciuta come Skyline 2000 GT Racer, ma presto sarebbe stata abbreviata in GT-R.

Venduto solo in Giappone, era alimentato da un motore S20 a sei cilindri in linea da 2,0 litri, che era una versione stradale del prototipo del motore da corsa R380. L'S20 aveva quattro valvole per cilindro e una testa lucidata e con porte manuali. Tre carboidrati hanno selezionato la miscela di carburante e il prodotto finale ha prodotto 160 CV a 7.000 giri/min.

Motore anteriore e trazione posteriore, montava un telaio in acciaio con una sofisticata configurazione delle sospensioni: montanti MacPherson all'anteriore, con molle più corte e ammortizzatori più rigidi rispetto allo Skyline standard, e bracci semi-trascinanti nella parte posteriore e antirollio. barre ad entrambe le estremità. La potenza frenante è stata migliorata con i freni a disco anteriori ed è stato installato un serbatoio del carburante più grande, il doppio della dimensione della Skyline 2000 GT standard. Il cambio manuale a quattro velocità dell'auto standard è stato aggiornato a cinque velocità e è stato installato un differenziale a slittamento limitato.

La versione da corsa della GT-R iniziò a vincere gare nazionali prima ancora che iniziasse la produzione completa. Alla berlina GT-R seguì nel 1971 un modello coupé, che assunse le funzioni di corsa. Ha preso anche il soprannome che gli era stato dato: Hakosuka, che combina la parola giapponese per "scatola" con un'abbreviazione della pronuncia giapponese di "Skyline".

PGC10 – L'originale berlina a quattro porte Skyline GT-R. Ne furono realizzati 832.

KPGC10 – Il modello coupé a due porte del 1971, noto come Hardtop. Era più leggera e agile della versione berlina. Nissan ne ha costruiti 1.197.

Dopo il successo della PGC10, Nissan presentò il suo successore al Motor Show di Tokyo del 1972. Basato sul coupé con tetto rigido C110 Skyline di quarta generazione, manteneva il motore S20 ma aveva freni a disco anteriori e posteriori.

La nuova Skyline GT-R sembrava destinata a raggiungere una gloria simile a quella del suo predecessore, ma Nissan fece i conti con la crisi petrolifera che si era aggravata dall'inizio del decennio e prese davvero piede nel 1973. Il risparmio di carburante piuttosto che le alte prestazioni erano la chiave priorità del giorno; i registri degli ordini riflettevano ciò e la strategia aziendale veniva seguita. Nissan ha archiviato il suo programma di corse automobilistiche, il che significava che aveva poco utilizzo per la Skyline GT-R, e la produzione è terminata solo sei mesi dopo l'inizio. Furono vendute solo 197 KPGC110 e la Skyline GT-R era, in effetti, morta.