Blog

Jul 11, 2023

Come spedire

La produzione annua di barre d'acciaio del Bangladesh ammonta attualmente a ben 6 milioni di tonnellate e circa l'80-90% delle materie prime provengono dall'industria della demolizione navale. Questo

La produzione annua di barre d'acciaio del Bangladesh ammonta attualmente a ben 6 milioni di tonnellate e circa l'80-90% delle materie prime provengono dall'industria della demolizione navale. Questo settore ha svolto un ruolo fondamentale nel promuovere la crescita dell'industria siderurgica del paese.

Di solito, circa il 95% di una nave è costituito da acciaio dolce, mentre il 2% è costituito da acciaio inossidabile e il restante 3% è costituito da metalli misti, che fungono da materie prime cruciali per diversi settori. Da questo settore proviene la maggior parte della materia prima necessaria per la produzione delle aste utilizzate nell'edilizia.

Secondo la Bangladesh Ship Breakers and Recyclers Association, che rappresenta i proprietari dei cantieri di demolizione navale, ci sono 151 cantieri registrati, con 60 società madri che fanno parte dell'associazione. A luglio 2021, nel paese operavano 30-35 cantieri di demolizione navale.

I dati mostrano che dall’anno fiscale 2001-02 all’anno fiscale 2020-21, i cantieri navali di Chattogram hanno importato l’incredibile cifra di 3.329 navi di scarto. Queste navi hanno contribuito alla lavorazione di oltre 3,76 milioni di tonnellate di rottami in Bangladesh.

Situata sulla costa settentrionale di Chattogram, in località come Sitakunda e Faujdarhat, la più grande industria di demolizione navale del mondo si estende per ben 11 km. Questi cantieri di demolizione delle navi rappresentano la destinazione finale per navi mercantili o petroliere vecchie, danneggiate, inadatte alla navigazione, inutilizzabili e irreparabili. Un quarto delle navi rottamate del mondo vengono smantellate in questi cantieri di demolizione.

Le origini di questa industria in Bangladesh risalgono agli anni '80. Iniziò il suo viaggio lentamente, spinto dal vantaggio del basso costo della manodopera e dal conseguente aumento della domanda di ferro nelle varie industrie del paese.

Il 30 ottobre 1960 un ciclone catastrofico colpì i distretti costieri di Chattogram, Noakhali e Patuakhali, causando la morte di circa 10.000 persone. Durante questo evento devastante, la nave greca MV Alpine si incagliò nella zona costiera di Sitakunda.

La Chattogram Steel House ha preso l'iniziativa di acquistare la nave, con il sostegno della gente del posto, e ha proceduto al suo smantellamento. I macchinari e le parti metalliche recuperate dalla nave furono poi venduti sul mercato, segnando l'inizio delle attività di demolizione navale nella regione.

Tuttavia, fu molto più tardi che le attività commerciali di demolizione delle navi furono formalmente istituite. Durante la guerra d'indipendenza del 1971, la nave denominata Al Abbas, appartenente ai pakistani, subì danni. Dopo la guerra, la Karnaphuli Metal Works acquistò questa nave dal governo del Bangladesh e, di conseguenza, l'industria della demolizione delle navi iniziò a fiorire a Faujdarhat. Nel 1974, la Karnaphuli Metal Works iniziò regolari operazioni commerciali di demolizione di navi nazionali e straniere in questa regione.

Nel corso degli anni '80, l'industria della demolizione navale progredì lentamente, ma lo slancio degli investimenti iniziò a rafforzarsi negli anni '90. Gli imprenditori con sede a Chattogram e Dhaka hanno visto l'opportunità di ottenere profitti significativi, poiché hanno realizzato il potenziale di guadagnare da due a tre volte il capitale investito iniziale per nave.

Inoltre, l’industria della demolizione navale è emersa come un fornitore cruciale di materie prime, soddisfacendo efficacemente la crescente domanda di acciaio all’interno del paese.

Essendo un paese in via di sviluppo del terzo mondo con un’elevata densità di popolazione, era disponibile un’abbondante forza lavoro a tassi salariali più bassi. Insieme al crescente bisogno di acciaio del paese per sostenere il suo sviluppo, l'industria della demolizione navale ha continuato a prosperare senza sosta. Di conseguenza, questo settore è stato costantemente riconosciuto come un vantaggio per l'economia del paese.

Circa 30 famiglie di industriali controllano i cantieri navali di Chattogram. Il governo del Bangladesh ha annunciato una struttura salariale separata per i lavoratori dei cantieri navali, ma questa non è stata ancora attuata a causa di varie complicazioni. La disponibilità di manodopera a basso costo ha svolto un ruolo importante nello sviluppo di questo settore.